国产车宣传片国外

网上有关“国产车宣传片国外”话题很是火热，小编也是针对国产车宣传片国外寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

我今年过年回家的时候，我们家一个女亲戚，完全平时不可能关心汽车的，她问我比亚迪是不是出了个很牛的车，可以在水上漂，而且还能够原地打转掉头？

我说好像有这么回事，所以她让我帮她讲一讲。

麦克纳姆轮

其实我相信很多朋友，看到仰望的发布会之后，都有这种疑惑，水上漂是真的吗？原地掉头是真的吗？

尤其在发布会的时候，很多人质疑，它那个轮胎不是普通轮胎，它是麦克纳姆轮，确实麦克纳姆轮的话，实现横移和原地掉头，比普通轮胎是要方便很多。

但是那玩意，它平时日常生活中，它不实用。什么是麦克纳姆轮呢？我儿子的这种玩具遥控车它就可以实现原地掉头横移。

就是轮子上面有很多小滚轴，所以它会实现，很多不一样的功能，但是这个轮子，在我们日常驾驶中，它真的是不实用的。

易四方技术

那么比亚迪仰望，要是没有麦克纳姆轮，是不是原地掉头就不行了呢？

喵哥给大家聊一聊，它里面很重要的一个，叫易四方技术。上次发布的时候，这个易四方讲了一堆专业参数，这个很牛的东西，归结起来应用到我们生活场景。

首先就是四电机独立驱动，然后就是极限防滑，再一个就是车身稳定控制。这三个东西讲起来容易，但是燃油车做了这么多年，其实这些技术，很多都掌握在老外手里面，尤其是人家动不动就掐你的脖子的那种。

所以比亚迪能在这块上有突破，确实让我们在某种程度上，还是能够找到一些自信。

不至于我们以后在这块，再被人家掐脖子，而且电传的技术，比原来机械的东西，它反应也更快一些。

浮水模式为应急使用

所以反应到实际上，就是仰望它的宣传片里面给的那几个场景，一个是浮水模式，就是它能够从水面上，直接开过去，这个东西现实不现实呢？

只要车做的密封足够好，而且关键是平衡做好了，然后在水里面，能够掌控方向，能够有一定的动力，它确实是真能浮水。

但是我前两天，去看了他们技术沟通会上面，他们说这个浮水模式，不建议大家把它当船开，它是作为应急使用的。

这个说起来也是有道理，毕竟现在经常会有，直接一场大雨下下来，城市内涝就淹掉了。这种时候这个功能还真实用，确确实实在关键时候，可以用来脱险。

但是平时使用，你说动不动就下个海，下个河，我觉得有点夸张了。

原地掉头模式

第二，就是原地掉头。在这一块，我看到甚至有朋友说，能不能横着走？

当然你要是上麦克纳姆轮，真有可能横着走，但是我们普通轮胎，它同样是有可能横着走的。

因为它四电机独立驱动之后，它可以一个电机正转，一个电机反转，这样的话，车子它就可以原地转。

但是这种做法做起来，这个轮胎有时候，有点遭不住伤胎。所以你可能用起来，会比较肉疼，也只能说在极限情况下，可以用一用的。

高速爆胎不翻车

第三，也是我自己最看重的，我觉得实用程度最高的，高速爆胎的时候，能够很好地控制车身的稳定。

说到高速爆胎这一块，确确实实是高速上车祸的一个很大的杀手，而且死亡率很高。尤其是你一百二的时速，要是前胎爆胎的话，很多人是控制不住的，直接就打滚侧翻撞护栏，直接就出事了。

但是如果真像他说的那样，能够做到时速一百二的时候，车子前轮爆胎，还是后轮爆胎，都没关系。

比亚迪通过它的易四方技术，就能够中断某个轮胎的动力输出，甚至能够实现负扭矩。

这个时候，还真有可能把这个车子稳定住了，毕竟这一个原来在机械传动的时候，这种反应速度，它是没法比的。

国产车应该怎样冲击高端

所以，比亚迪这一次的易四方技术发布之后，确确实实里面给了一些有颠覆性的技术。

当然，目前咱们国产车都想冲击高端，但是你冲击高端，光靠堆配置，真的是不行的。

奔驰宝马它们可以高端，奥迪它也可以高端，那是人家有品牌沉淀，人家有几十年甚至上百年的品牌沉淀。

如果是没有品牌沉淀的车子，突然之间，你就想冲击高端，就靠堆配置，还真是不行。

目前咱们国产车，冲击高端，像比亚迪这种做法，我觉得倒是有可能，只不过是说，仰望U8上市的时候，价格能够定多少，这是我比较期待的。

总结

如果真要100万以上，普通老百姓我受不了，那我就真的只能仰望了，价格要是定的太低了，好像对不起高端两个字。

当然，我也希望这个技术以后能够下放，比如在王朝系列，它也能够用上这个技术。这样的话，尤其是高速上时速一百二爆胎，如果二三十万的车，在高速上爆胎，我们也能够轻松控制的话，那么真的就是为我们造福了。

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车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路，不可退出

为什么越来越多年轻人选择国外产品，无论衣食住行。

品牌营销是一样方面，个人觉得产品设计以及包装也异常重要。

众所周知，如今品牌的粘性越来越低，前两年一度风云天下的影响力“IP”也在逐渐下滑。

做为用户的我们，虽然消费能力不断加大，但消费选择也越来越多。

我们如何才能在众多同类中凸显自我，从而抓住用户选择。

于是，在你产品/服务的功能、品牌价值以及性价格都处于同类平均水平的情况下，好看就变得非常重要了。

大家都知道如今国产车越来越漂亮，销量也是随之拔高，其中很大一部分原因是很多国际知名品牌汽车的设计师被挖过来了！

想要跟上市场的步伐，就要看年轻人喜欢什么，因为这部分人将是未来的消费主力。

而现在越来越多的年轻人把“好看”放在了第一位，“好看”不仅是一种时尚潮流，更是趋势。

美和丑，这是对比出来的。当你的产品出现在一系列同类中的时候，美丑对比就会被用户无限放大。

我们知道见客户要着正装~

你的产品每天都要面对客户！

产品包装，就是你的衣服。

我们会找专业机构给你自己拍个婚纱照，记录美丽幸福的瞬间！

你的企业宣传片？甚至都没有！

我们希望能给到甲方一个很好的第一印象。

你的官网却往往是甲方了解你的第一步！

我们知道要把家里装修好，甚至追求意境···

你的店面却连自己家都不如。

SO····是时候让你的产品好看起来了。

喜提爱车海马8S，谈谈我的提车心路历程！

内卷化现象是资源压力下信息不对称带来的恶性竞争，导致大多数人边际效用极低，而极少数人赚取到大量利益，并陷入恶性循环的过程。

“竞争”对我国的文化背景而言，一直不是个有正向意义的词汇。而内卷多指内部竞争与相互倾轧，是一种为了出头不得不搏命努力的无奈现状。

以996为例。

两家同样量级的公司，A公司采用996工作制，B公司则是朝九晚五，那么在做事效率上，A公司将高于B公司。

长此以往，B公司为了生存，也势必变成996的工作模式。

市场蛋糕依然是那么大，但员工的工作量却已被大大提升，但这还只是内卷的第一步。

紧接着两家公司都要打造属于自己的差异化特色，来突出与竞品的不同。在这个过程中，同业竞争力变大，生存压力变大，便构成了“内卷”。

现在大家常议论的内卷行业是互联网，但在汽车圈儿，也早已有了这样的情况。

一、行业增量减少，不“卷”难以生存

有人戏称：“如今各行各业都在卷”。

社会现象从不孤立成行，有足够的成因，才会有当下的结果，汽车行业的发展亦是如此。

中国汽车发展之初，缺少技术、毫无经验，只能引进合资，以市场换技术。

《中国汽车四十年》中如此描述当时情况：相对于外资品牌和合资企业，中国汽车业无论在产品竞争和市场经验以及消费见识等方面都还不成熟。

外资与合资成为了中国百姓们对于汽车的初印象，其豪华、工艺好的形象也逐渐根深蒂固。

提到官车我们会想到奥迪；提到操控我们会想到宝马；提到豪华也许是林肯、凯迪拉克；提到超跑则是法拉利、保时捷等。

国产汽车给人印象更多的是便宜，除此之外，我们提起国产车时很难有什么明确的标签。

虽说自主品牌打起了一场价格上攻战，但能在20万元左右的价格区间内占有一席之地已非易事。且中国汽车千人保有量不断增多、豪华品牌价格下探，在中低端汽车市场生存也变得愈发艰难。

合资车的生存也早已不如当年那么容易，随着自主品牌的崛起、市场增量的减缓、竞品的增多，各家也已开始竞争与倾轧。

还有新老势力纷纷下场的新能源车企，续航论英雄的时代已经过去，该如何在市场中打造自己的独特标签也成了亟待解决的问题。

为了生存，不断细化自己的产品定位成了必经之路，也就是内卷。

二、内卷之下，败者淘汰，谁是赢家？

贾新光老师认为内卷不是指内部竞争，而是恶性竞争，主要还是价格竞争。没有技术进步的原因是没有自己的核心技术，很多企业以模仿为主，因此短时间可能销售还不错。但是国外汽车企业为加快更新，细化竞争市场，不断推出新技术、新车型，靠仿制生存的道路很难持久。

此前笔者曾分析东南汽车如今无人问津的原因（拓展阅读：苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避?|?贾新光汽车评论）。

东南DX7星悦的产品性价比并不算差，但其整体却只能说是平庸。

这个整体不只说单款车型，还指整个东南汽车。

东南汽车最辉煌的那几年全靠三菱的技术和“命好”赶上了中国SUV热潮，核心靠抄，外壳靠扒，长此以往，怎能存续？

神车夏利已经消失于市场；曾经以豪华轿车作为总统座驾的林肯在中国砍掉了轿车产品线；福特野心勃勃的双门小跑在中国购买者寥寥。

那些表现平庸、标签不适合中国国情的车企，都已经迷失于漫漫长路。

汽车价格不断下探，拥有一辆车的门槛越来越低，那么谁是赢家？

在“内卷”之下，受益者更多的是消费者。

你只有十万元，但想要一台动力强劲的车，那么你可以选择本田飞度；

十五万元的预算想拥有诗和远方，一辆?长城炮可以带你走入平时不曾踏足的角落；

同样，兜里没多少钱但又想要未来感、科技感，顶配13.99万元的长安UNI-T可以满足你的需求；

你就三万，也还有宏光MINI?EV可以让你拥有一辆车。

...?...

在不断的同质化与差异化的发展进程中，消费者的小众需求也可以得到满足。

但对于车企来说，贾新光老师表示：为了走出恶性竞争、恶性循环，必须坚持自主研发、掌握自主核心技术，才能可持续发展。

三、内卷原因：市场资源有限，该如何拔得头筹？

内卷也像是一种精细化、细分化的过程，因为没有大的矛盾或进步，造成了不断细分来打造差异化的现状。

我们以国产车为例。

国产车的价格区间多集中在15万元以下，但随着不断的发展，车型多了，车的价格也在这些新增品类的影响、倒逼下不断下降。

如果没有独属于自己的标签，无法给人们留下独特的记忆点，未来生存必将更加艰难。

在这样的大环境下，国产车开始寻求某一区间的突破。

10月26日，长城炮一周年暨第十万辆下线。

这是国产车寻求区间突破的一个成功案例。

长城炮作为皮卡车型，对自身定位不再局限于商用，而是推出了越野版、家用版等多个车型。

笔者曾经参与过长城炮的一次试驾会，对其宣传片印象深刻。

一位热爱越野的发烧友驾驶长城炮越野皮卡穿越了沙漠无人区，漫天黄沙之下，是令都市青年羡慕的自由。

在这个追求个性、追求有趣灵魂的时代，汽车只有跟上这些属性，才能得到更好的发展。

去年，笔者曾评价长城炮：如果营销得当，它将引领一种全新的生活方式。

今年来看，长城炮做到了。它打破了人们对皮卡车的固有偏见，将自身与诗和远方紧密关联，甚至成为了远方的一部分。

原本国内皮卡市场分为两个极端。一种是十万元以下、多用于拉货的商用皮卡；一类是价格集中在20万元区间甚至更高的越野皮卡，对普通民众来说，想要拥有一台皮卡车来追寻梦想显得有些可望不可及。

这些躁动却没钱的灵魂该如何安放呢？长城炮给出了绝佳答案，并以此在汽车市场成功立足。

另一个成功案例是五菱宏光MINI?EV。

五菱宏光的成功离不开它极高的性价比，但其崛起也与时代有关。它抓住了中国个体经济崛起的风口，使自己成为了小型商户的绝佳伴侣。

宏光MINI?EV则是对当下时代的又一次经典把控。诸多知名车企——如特斯拉、比亚迪等将新能源车的概念普及到了民众的心中，但在当下很少有人会家用第一辆车选择新能源车的大前提下，其动辄十几万甚至几十万的价格让人难以接受花这么多钱买个备用车型，或者说是玩具。

宏光MINI?EV横空出世，人们花不到三万元就可以拥有一辆新能源车。

7月24日才上市的宏光MINI?EV，8月份就已取得了9150辆的销量成绩，9月份便压过特斯拉，以14，495辆的成绩登顶了新能源车销量榜单。

我们常能提到的神车，如五菱宏光、哈弗H6等等，都有其独特的属性标签，并强势成长为了市场的中流砥柱。

这也证明了，我国车企有打造爆款的实力，就看能不能找到独属于自己的市场定位。

出口也是解决当下国内车企内卷困局的一条出路，现在长城、奇瑞等车企的出口销量均不错，近日领克01也成为全球化车型。

但从小市场到大市场去，也只是短暂延缓生存压力，随着市场的发展，内卷依然会到来...?...

重中之重，还是要发展。

结语：

内卷常被认为是对行业整体发展没有太大意义的精细化进程。

确实，一辆车做的再花哨，或许能博得一时眼球，但如果核心技术没有长足进步，就必然会被时间淘汰。

内卷不是内耗，在一个区间里“窝里斗”不是成功者该有的姿态。

只有认清自身、做好根本，才能在最后“卷”出头来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多的车评在评同级别国产车时很少拿比亚迪的车做对比的？

本人穷屌丝一个，不知不觉的也成家了。每次带媳妇回家都是抢票，挤高铁。有时候高铁票都抢不着，来回的倒汽车。大老远的回去一趟，拎着大包小包的，实在是太麻烦。于是就准备攒钱买车。?钱不多准备买国产车。我一直也挺喜欢国产车。尤其不喜欢韩国车和日本车，日本车是省油，但是车太轻，不结实。坐过一些普通家用日本车，一车四个人，起步挺给力，跑高速140时，发动机抖的厉害，车都快散架了。可能是发动机调教的问题。跟省油相比，还是命要紧。?国产车看了不少，奇瑞，捷达，比亚迪，长城哈弗。捷达做进去满满的廉价感，价钱也不算便宜。经过一段时间对比?，最终定在奇瑞瑞虎和比亚迪宋，也不着急买，坐等降价。?偶然的机会看的海马8S宣传片，印象深刻。正好国庆节有车展，就去看看。?海马8S外观设计相当好看，饱满，大气。

单看外观就有点心动了。?经过销售人员详细的讲解，更加了解这个车了。最新1.6T发动机，有195马力。相当厉害。爱信技术6at变速箱，手动模式最高到七档?，换挡平顺，无顿挫。车重1.6吨，高强度专用钢。油耗低，内饰也相当不错，软塑料，手感相当好。自动化工厂，流水线装配。。。。?当场就试驾一次。进去感觉隔音相当好，一脚油门，推背感相当强，起步快，静音，跑起来特别稳定。减震也不错，过坑干净利落。?这就是心动感觉。?同级别海马8S性价比最高，价格实在。?回家跟媳妇一商量，第二天直接就订车。?订的黑色潮版，黑色比较少，等了一个月才到

车。带媳妇去提车。

工作人员给洗的干干净净，相当漂亮。手续办的很快，当天上完牌，开回家，满心欢喜。?到现在已经到手一个多月了，开的时间不多，有二百公里左右，说说驾驶感受。?我一般都是市里开车，下过两次县城，最高跑100。发动机稳，1500转左右。转速低就省油。百公里油耗8个左右。隔音确实好，高速也稳。话不多说，看图吧。我家小黑。

总之，对海马8S相当满意。海马再接再厉，做出好产品。支持海马。

最大的原因就是被需要吹捧的车都会被BYD的同级别车型各项性能被吊打，而且BYD还卖的比他们便宜这就没法吹了所以把BYD排除在外面了

首先，车评都是为了营销。而营销，就是要突出产品的卖点。那怎么突出？就是找几辆差不多价位，级别的车，把要评测的车的优点，和别的车的缺点做个比较，然后拿几个不重要的缺点再说一下。毕竟都是优点的车，也不存在。但是你让车评人跟比亚迪去比，怎么比？比啥都不行，比亚迪玩剩下的东西，标配的东西都比你先进，还价格低。如果真要拉上比亚迪，那只能去比一些看不到摸不着的主观意识去比。比如说比亚迪车标，比亚迪谐音，比亚迪档次，比亚迪售后，和听说比亚迪的什么什么。其实我支持吐槽，但首先你得是车主，你才有权利去吐槽。就好比你会无聊到去接孩子放学，跑到隔壁学校说你们学校太差劲了，这这这不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上学了。有意思么？

因为不敢比，各方面都超出好多。比出来也是比亚迪胜出，搞的好象替比亚迪打广告似的。又没收广告费，所以还是别比了的好。

只要你明白这个世界的所有事物一切都是以利益为驱动的，你就不再有这样的疑惑。那些所谓的车评都是拿车企的钱给他们拍宣传片的，只要入了他们镜头的就是他们的合作车企，绝对不会平白无故的给一个非客户提供曝光率的机会！如果真的没有，他们愿意去选择一台同级的销量王来做对比或者说碰瓷！！！！

因为比亚迪的车和另外几个品牌的车型都不是一个级别的，有啥可比性呢？

任何产品去作比较，都是和比自己强的对手去比，起码是和自己差不多水平的才会去做比较。谁会去和比自己还要差的产品做比较，那不是自贬身价吗？

譬如奔驰S，譬如汉兰达，譬如哈弗H6，譬如特斯拉model 3，等等。这些都是同级别标杆产品，自然会被拿来各种比较。

反观比亚迪，有任何一款车型能称为同级标杆吗？没有！所以没有任何品牌或者说车型会掉价到去和比亚迪做比较。只有比亚迪会和其他品牌各种比较。

譬如前段时间出的比亚迪汉，一出来就是各种碾压特斯拉，但反观特斯拉，从来没有说去和比亚迪做比较，从没把比亚迪当作是自己的竞争对手。

看看马斯克在公开场合被问起怎么看比亚迪，他只笑着说了句：你去看看比亚迪造的车，那都是什么啊。可见比亚迪根本就入不了特斯拉的眼。反而造车新势力小鹏 汽车 ，被特斯拉各种起诉，说明特斯拉感受到了小鹏 汽车 的威胁。

所以，你这个问题，太简单了，比亚迪的车根本就不入流，谁会去和它比呢？

慢慢的，大家会发现，国产车只有比亚迪和其它了，哈哈

可以留意一个现象，很多车评人对比评测的时候都不爱提起奇瑞和比亚迪，一个原因是销量少热度低，另一个原因就是粉丝特别疯狂，只要敢说不如其他车的地方，一堆喷子会来各种花式喷你，所以这才是主要原因。

因为奇瑞和比亚迪都是认真做车的，不大在广告上下功夫，也不请那些什么车评吹水，省下的钱用在技术开发上了，专利的申请上就这两家居1，2名， 比那些伸手拿来的强太多了。

因为比亚迪的专长是做电动车、插电混动，纯油车是没有很大优势的，比亚迪的油车的发动机变速箱已经多年没什么大的更新了。

因为比亚迪太快了所以不敢比。比也比不过

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